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2009年一级建造师考试《铁路工程》真题及答案（
作者:鲁班培训 来源:鲁班培训 浏览: 添加日期：2015-08-20
二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1
个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0.5分)
21.铁路工程线路复测包括( )测量。
A.中线
B.中平
C.横断面
D.边桩
E.基平
22.混凝土的和易性主要包括( )。
A.流动性
B.黏聚性
C.保水性
D.泌水性
E.坍落唐
23.铁路路基基床表层填料应选用( )。
A.石灰稳定土
B.级配砂砾石
C.级配碎石
D.水泥稳定土
E.沥青混凝土
24.下列地基中，属于复合地基的有( )。
A.排水砂垫层地基
B.袋装砂井地基
C.粉体喷射搅拌桩地基
D.浆体喷射搅拌桩地基
E.高压旋喷桩地基
25-铁路隧道施工监测方案中，必测项目包括( )。
A.口段地表下沉量测
B.内外观察
C.隧道底部隆起
D.水平相对净空变化值
E.拱顶下沉
26.铁路隧道复合衬砌施工中，锚喷支护的目的包括( )。
A.承受围岩压力
B.保证施工期安全
C.控制围岩过大变形
D.防排水
E.释放围岩应力
27.铁路有碴轨道铺设中，计算最佳铺轨温度时，钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自
由胀缩的长度应考虑( )。
A.当地历史最高气温
B.当地历史最低气温
C.施工时测定的钢轨温度
D.钢轨型号
E.钢轨长度
28.铁路无缝线路锁定施工时，在( )时需进行应力放散。
A.相邻两单元轨节锁定轨温之差为4℃
B.左右两股钢轨的锁定轨温之差为4℃
C.相邻两单元轨节锁定轨温之差为6℃
D.左右两股钢轨的锁定轨温之差为6℃
E.同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差为6℃
29.按照《铁路建设项目变更设计管理办法》规定，下列变更属I类变更的有( )。
A.重点工点的设计原则变更
B.一次增加投资200万元
c。涉及运输安全的变更
D.主要技术标准变更
E.重大方案变更
30.铁路大中型建设项目招标应具备的条件有( )。
A.项目可研报告经国家批准
B.有批准的设计文件
c.建设资金已落实
D.建设项目管理机构已建立
E.征地拆迁工作已结束
三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分)
(一)背景资料：A、B两家施工企业均具有施工总承包资质。两家企业组成联合体参加一铁
路工程的投标，并签订了联合体协议。A企业为联合体牵头单位。中标后，A、B两家企业分
别与发包方签订了施工承包合同，并在承包合同中约定A、B两家企业分别就中标工程质量
向发包方承担责任。
工程开工后，由于工期紧张，A企业将部分工程(含主体工程)交给仅具有劳务承包资质C企
业组织施工。B企业将全部工程交给具有施工承包资质的D企业组
织施工;B企业只收取管理费，并同意D企业组建的工程项目部以B企业名义对外接洽，包括
对外签订各类购货合同。
程结算时，一供货商因D企业拖欠货款将B企业诉至法院。B企业认为自己不应成为被诉主体
。
问题：
1.指出发包方和A、B两家企业签订承包合同的违规之处。
2.指出A、B两家企业分别将工程交给C、D企业组织施工的违规之处。分别说明理由。
3.D企业的供货商是否可以起诉8企业?供货商是否可以将D、B企业列为共同被告?为什么?
(二)背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。
该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米(
摩擦桩)，台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井
处理，处理深度为12米。
该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工，并
如期完成。
桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资
料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符
合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅
为8米。
问题：
1.该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么?
2.施工单位在质量管理方面存在哪些问题?
3.为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理?
(三)背景资料：某集团公司项目部承担某段铁路工程施工，其中一部分为邻近干线营业线
增二线，另一部分为双绕新线。主体工程包括：石方路堑拓宽、小桥项进、涵*接长、新建
高桥与隧道、深路堑、高填方及一般路基工程;附属工程包括：道口接长及路基防护等。施
工期间既有线正常运营，附近有电力及通信信号设施。
施工前，项目部制定了既有线安全控制方案：对路堑石方采取合理布置炮眼、控制装药量
及一次爆破石方数量的措施，以避免飞石、有效控制爆破体抛掷方向及范围;并认为该方案
有效、可行，能确保营业线安全。
利用“天窗”时间，施工队按照项目部制定的安全控制方案进行了爆破作业。在爆破过程
中发生因飞石坠落到既有线上，导致电力、通信设施破坏，造成列车行车中断事故。
问题：
1.针对该工程项目，集团公司项目部应制定哪些危险预防措施(列举6-8项，对每项措施不
必展开叙述)?
2.指出安全事故发生的原因。为避免事故再次发生，还应采取哪些措施?
(四)背景资料：某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁
、隧道、机械铺轨(25米轨)、架梁(不包括梁的预制)及车站改造等。全线有双线桥梁3座，
均为32米简支T梁，桩基础(旱桥)：双线隧道1座/3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，*内有
一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米;既有线拆除的钢轨可用于新铺
线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。
该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队
，制定了施工技术方案。
问题：
1.在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区?
2.简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。
3.铺架基地宜设置在什么位置?并说明理由。
4.根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。
5.简述隧道破碎带的施工方案。
(五)背景资料：某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为
DK40+000～DK55+380，施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座，起止里程
DK40+000～DK43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为3×96
米钢桁梁，水中墩基础为直径1.5米钻孔桩，高桩承台。隧道两座(均无辅助坑道)，1#隧道
起止里程为DK43+900～DK49+020，全隧道为Ⅲ级围岩：2#隧道起止里程为DK49+120～
DK53+700，隧道进、出口段为堆积体，其余为II1、Ⅳ级围岩。两座隧道均采用有轨运输、
钻爆法施工。本段铁路除桥、隧外，其余为路基工程。
问题：
1.根据背景资料，按专业分工原则，项目部应如何合理配备施工队的专业类别和数量?
2.完成该工程任务，项目部需要修建哪几项大型临时设施(不少于5项)?
3.项目部在施工过程中需采取哪几项环保措施(不少于5项)?
4.简述该特大桥主跨工程宜采取的施工方案。
5.根据背景资料，在隧道施工中针对施工安全应重点加强哪几方面的管理?
6.根据背景资料，项目部在落实责任成本方面宜采用哪些措施?
